Когда шарикоподшипник с глубоким желобом вращается, поверхность дорожки качения внутреннего кольца и наружного кольца находится в контакте качения с телом качения, поэтому беговая дорожка представляет собой темную поверхность. Беговая дорожка, прикрепленная к поверхности дорожки качения, не является ненормальной, поэтому условия нагрузки могут быть известны. Поэтому, пожалуйста, обратите пристальное внимание и наблюдайте за беговой дорожкой поверхности дорожки качения, когда подшипник снят. Если вы внимательно наблюдаете за траекторией качения, вы будете знать, что он несет только радиальные нагрузки, несет большие осевые нагрузки, несет крутящие нагрузки или имеет чрезвычайное неравенство жесткости на корпусе подшипника.
Можно проверить, были ли применены неожиданные нагрузки к подшипникам и являются ли ошибки установки значительными, и стать ключом к расследованию причины повреждения подшипника. Если нет неправильного выбора и правильного использования, шарикоподшипник с глубоким желобом будет использоваться в течение длительного времени до истечения срока службы. В этом случае состояние повреждения - отслаивание. С другой стороны, существуют также неожиданные ранние повреждения, которые не выдерживают использования. В качестве причин этого раннего повреждения являются недостаточные соображения при использовании и смазке, а также проникновение посторонних предметов, ошибки при сборке подшипника и большой прогиб вала, а также недостаточное исследование вала и подшипникового узла.
Можно сказать, что существует множество случаев, когда эти причины перекрывают друг друга. Поэтому, на основе полного понимания машины, используемой для подшипника, условий эксплуатации и структуры периферии подшипника, если мы сможем понять ситуацию до и после аварии, а затем исследовать повреждение шарикоподшипника с глубоким желобом и различные причины, мы сможем предотвратить повторение подобных аварий.
Выход из строя радиального шарикоподшипника обычно проявляется двумя способами: во-первых, слишком высокая температура монтажной части подшипника, а во-вторых, шум при работе подшипника.
1. Температура подшипника слишком высокая.
Во время работы механизма допускается определенная температура в месте установки подшипников. При прикосновении рукой к корпусу механизма нормально не ощущать жара, в противном случае это указывает на слишком высокую температуру подшипников.
Причинами высокой температуры подшипников являются: качество смазочного масла не соответствует требованиям или ухудшается, а также слишком высокая вязкость смазочного масла; слишком тугой узел механизма (недостаточный зазор); слишком тугой узел подшипника; вращающееся кольцо подшипника на валу или внутри корпуса; чрезмерная нагрузка; поломка сепаратора или корпуса радиального шарикоподшипника.
2. Шум подшипников
Шарикоподшипник с глубоким желобом может издавать слабый шум во время работы. Если шум слишком громкий или есть ненормальный шум или удар, это указывает на то, что подшипник неисправен.
Шум шарикоподшипника с глубокими канавками вызван сложными причинами. Одной из них является износ сопрягаемой поверхности внутреннего и внешнего колец подшипника. Из-за этого износа нарушается сопряжение между подшипником и корпусом, а также между подшипником и валом, что приводит к отклонению оси от правильного положения и появлению ненормального шума при высокоскоростном движении вала. Когда подшипник устал, металл на его поверхности отслаивается, что также может увеличить радиальный зазор подшипника и вызвать ненормальный шум. Кроме того, недостаточная смазка подшипников, образование сухого трения и раздавливание шарикоподшипника с глубокими канавками будут вызывать ненормальный звук. После того, как подшипник изношен и ослаблен, сепаратор становится неустойчивым и повреждается, что также может вызывать ненормальные шумы.