Радиальные шарикоподшипники в основном несут радиальную нагрузку, но также могут нести радиальную нагрузку и осевую нагрузку. Когда он находится только под радиальной нагрузкой, угол контакта равен нулю. Когда радиальный шарикоподшипник имеет больший радиальный зазор, он имеет производительность радиально-упорного подшипника и может выдерживать большую осевую нагрузку. Коэффициент трения радиального шарикоподшипника очень мал, а предельная скорость очень высока.
Но поскольку в шарикоподшипнике с глубокими канавками имеется зазор, внутреннее и внешнее кольца будут перемещаться относительно друг друга под действием нагрузки, что снизит твердость подшипника, вызовет осевую и радиальную вибрацию подшипника, а также повлияет на точность работы и срок службы машины. Чтобы уменьшить эту вибрацию, для высокоточного и высокоскоростного механического оборудования часто при установке шарикоподшипников с глубокими канавками будет использоваться метод предварительной нагрузки, то есть, когда при установке подшипника задается определенная радиальная или осевая нагрузка, чтобы устранить первоначальный зазор, и может сделать корпус подшипника и внутреннее и внешнее кольца упругими деформациями, чтобы эффективно избежать относительного движения между внутренним кольцом.
Обычно для управления предварительным натягом используются конструкция подшипника и принцип компенсации предварительного натяга. Когда скорость не слишком высока, а диапазон скоростей относительно мал, для приложения предварительного натяга используется стальной предварительный натяг, предварительный натяг будет меняться в зависимости от нагрева деталей вала. Когда скорость высока, а диапазон скоростей большой, эластичное устройство предварительного натяга может уменьшить влияние температуры и скорости на предварительный натяг. При этом методе управление предварительным натягом очень эффективно и просто в эксплуатации, но после сборки подшипника его предварительный натяг невозможно отрегулировать.
Во-первых, цель предварительной загрузки
Предварительная нагрузка на подшипник шпинделя может устранить первоначальный зазор между шариком и дорожкой качения и сформировать упругую деформацию. Когда радиальный шарикоподшипник несет внешнюю нагрузку, подшипник будет иметь определенную жесткость. Когда подшипник установлен в направлении, противоположном внешней нагрузке, между шариком и дорожкой качения не будет зазора из-за внешней нагрузки, чтобы улучшить точность вращения шпинделя. Жесткость шпинделя увеличивается, а срок службы продлевается. Шум также уменьшается.
Во-вторых, принцип предварительной загрузки
Как правило, величина предварительного натяга определяется в зависимости от точности вращения шпинделя, величины рабочей нагрузки и уровня скорости.
1. Нагрузка на главный вал мала, точность вращения высокая, а скорость низкая, может выдерживать большую предварительную нагрузку.
2, рабочая нагрузка большая, скорость высокая, поскольку легко возникает тепловое расширение, целесообразно принять небольшую предварительную нагрузку.
Конструкция шарикоподшипника с глубокими канавками является разумной, но также должна иметь пол, будет долгий срок службы подшипника. Рациональность, стабильность и характер каждой технологии обработки шарикоподшипника с глубокими канавками также повлияют на срок службы подшипников. Процессы термообработки и шлифования, которые влияют на качество шарикоподшипников с глубокими канавками, часто напрямую связаны с выходом подшипников из строя. Исследования метаморфического слоя рабочей поверхности шарикоподшипника с глубокими канавками показывают, что изготовление подшипника обычно должно проходить через ковку, термообработку, шлифование, точение и сборку. Связь между процессом шлифования и качеством поверхности подшипника очень тесная.
Правильная установка шарикоподшипника с глубокими канавками влияет на его срок службы, точность и производительность. Поэтому отдел проектирования и сборки должен полностью изучить установку шарикоподшипников с глубокими канавками. Установка должна выполняться в соответствии с эксплуатационными стандартами. Установка тонкостенных подшипников должна основываться на конструкции подшипника, размере и характере соответствия компонентов подшипника. Давление должно быть приложено непосредственно к торцевой поверхности плотного и холодного замкнутого кольца, и давление не должно передаваться через тело качения.